Lichtmaschine

Die Lichtmaschine, auch Generator genannt, dient zur Erzeugung elektrischer Energie für den Fahrzeugbetrieb.

Interne Lichtmaschine

Die alten 2CV haben die Lichtmaschine vorne auf der Kurbelwelle unter dem Lüfterrad.

Wichtig ist, dass die Lima und Regler immer zusammengehören, da früher gegen - (minus) erregt wurde und später gegen + (plus) .

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  Übersicht Lima-Typen

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  Explosionszeichnung 6V-Lima

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  Einzelteile 6V-Lima

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  Rotor der großen Ducellier 6V / 22A Lichtmaschine, welche zum großem Regler Ducellier 8325 passt.

Schaltplan

Dynamo Citroën A 532-8a

Dynamo Citroën A 532-8a (6 Pole, 2 Schrauben) von 11/52-1/54 verbaut. Der zugehörige Regler ist der Ducellier 1283.

Dynamo Paris Rhone G11 111

6V 22A

Regler

• Ducellier 8325B
• Ducellier 1283

Externe Lichtmaschine

Mit Einzug der 12V Bordspannung wurde auch der Platz der Lima verändert und oberhalb des Lüfterkastens gewählt mit Fixierung an der Krümmerspinne und Antrieb über einen Keilriemen. Dieser wird über das Lüfterrad angetrieben. Allerdings handelt es sich hier - außer bei der Iskra - nicht um eine moderne Drehstromlichtmaschine, sondern um eine Wechselstromlichtmaschine [1]. mit 30A Leistung.

Es gibt verschiedene OEM-Hersteller. Als Standardausstattung gilt:

• Ducellier 7203G in den 60er Jahren
• Ducellier 7532B und 7532E in den 70er bis 90er Jahren
• Paris-Rhône A11M6 von 1970 bis 1973
• Paris-Rhône A11M12 von 1974 bis 1990
• Femsa ALN von ?? bis 1990
• Iskra AAG0702 von 1972 - 1990
• Valeo (durch Übernahme von Ducellier und Paris-Rhône)

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  Ducellier-Lima im Motorraum. Gut zu erkennen der schwarze Kunststoffschutz über der Sicherung.

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  Iskra-Lima im 2CV Motorraum

Ducellier

Die Lichtmaschine Ducellier 7532 ist eine der gängigsten 12V Lichtmaschinen in den A-Modellen. Sie hat eine integrierte Sicherung und einen externen Regler.

Iskra

Die vollständige Bezeichnung der Lima lautet Iskra AAG 0702.

Diese Lima besticht durch ihre Größe, sie ist im Vergleich zur Ducellier wesentlich länger bei aber gleicher Leistung. Da sie drei Plus und drei Minusdioden hat, ist sie eine echte Drehstromlichtmaschine. Die Lager sind einfache Rillenkugellager in den Abmessungen 17x40x12 vorne und 12x32x10 hinten.

Paris Rhone

Bis Oktober 1973 wurde die Lichtmaschine Paris Rhone A 11 M 6 verwendet, ab Oktober 1973 die Paris Rhone A 11 M 12.

Die Kugellager sind einfache Rillenkugellager mit den Abmessungen 15x35x11 vorne und 10x26x8 hinten.

Femsa

Die genaue Lima-Bezeichnung lautet FEMSA ALN 12-1.

Die Kugellager sind einfache Rillenkugellager mit den Abmessungen 17x40x12 vorne und 12x32x10 hinten.

Fremdfabrikate

Die OEM-Lichtmaschinen können manchmal in ihrer Maximalleistung nicht ausreichen. Deswegen wurden Umbauten auf leistungsstärkere Fremdfabrikate umgesetzt, die hier vorgestellt werden können.

• Visa 650 (40A Lima, ggf. Riemenscheibe Größe / Durchmesser anpassen) mit integriertem Regler. Erregerspannung D+ an 6,3 mm Flachstecker, ggf.Kontrollleuchte an 4,8 mm Flachstecker.
• GS (Spannvorrichtung um ca. 10 mm zurechtbiegen, ggf. Spannvorrichtung vom CX verwenden)
• GSA (wie von GS, nur mit integriertem Regler. Dazu Reglerstecker am 2CV Kabelbaum überbrücken)
• VW Golf (Ausführungen von 35 bis 65 A)

Funktionsprüfung

12V Lima mit externem Regler

Liefert die Lima nicht ihre Ladespannung von 14,0 - 14,4 V (an den Batteriepolen gemessen), kann das an der Lima oder am Regler liegen. Das lässt sich so überprüfen:

• Radio und andere elektronische Geräte ausschalten bzw. abklemmen, um Schäden durch Spannungsspitzen zu vermeiden.
• Reglerstecker vom Regler abziehen und mit einer Kabelbrücke die äußeren beiden Steckkontakte (DF und D+) miteinander verbinden. Damit wird die Lima ungeregelt permanent erregt.
• Motor starten und im Leerlauf halten. Die Ladespannung sollte um die 14V betragen.
• Motordrehzahl kurzzeitig (nur Sekundenweise!) etwas erhöhen. Die Ladespannung sollte schnell ansteigen, 17V und mehr sind möglich.

Ist der Test positiv und ~ 14V im Leerlauf und deutlich höhere Spannungen bei erhöhter Drehzahl sind möglich, ist die Lima in Ordnung. Ebenso die Leitungen zu DF und D+.
Ist der Test negativ, liegt ein Problem an der Lima bzw. ihren Zuleitungen vor. Mögliche Ursachen sind korrodierte Kabel oder Kontakte, abgenutzte Lima-Kohlen oder Diodendefekte in der Lima.

Schlechter Ladungszustand der Batterie trotz intakter Lima und intaktem Regler weisen auf einen Batteriedefekt hin.

Kann auch ein Batteriedefekt ausgeschlossen werden, ist möglicherweise die Regelspannungsversorgung des Reglers gestört. Beim 2CV erhält der Regler diese Spannung über das Zündschloss und die 16A Sicherung mit blauer Kennfarbe. Hier können Übergangswiderstände zur Fehlfunktion des Reglers führen.

Weitere Funktionsprüfungen der Lima sind:

• Bei stehendem Motor und bei in mittleren Drehzahlen laufendem Motor die Spannung am Plus-Abgang der Lima messen. Bei laufendem Motor soll die Spannung höher sein, idealerweise etwa 14V bei 12V Bordspannung, bzw. 7V bei 6V-Systemen. Ist die Spannung nicht unterschiedlich, lädt die Lima nicht.
• Bei laufendem Motor den Flachstecker der Ansteuerung an der externen Lima abziehen und wieder aufstecken. Beim Abziehen sollte leichter Funkenschlag erkennbar sein. Sind keine Funken erkennbar, besteht kein Erregerstrom. Mögliche Ursache sind korrodierte Steckverbindungen oder Kabelbruch in der Erregerleitung, oder abgenutzte Lima-Kohlen.
• Bei abgenommenem Keilriemen die Riemenscheibe der Lima von Hand durchdrehen. Das sollte leicht, ruckelfrei und weitgehend geräuschlos funktionieren.

Arbeiten

Lima Kohlentausch

Bei abgenutzten oder abgebrannten Kohlen grundsätzlich die Federn mit kontrollieren. Die können durch Bürstenfeuer ausgeglüht sein und ihre Spannung verloren haben. Infolgedessen werden auch neue Kohlen nicht hinreichend angedrückt und verschleißen durch verstärktes Bürstenfeuer wesentlich schneller. Wichtig ist auch, das eingelaufene Schleifringe / Kollektoren egalisiert werden, zum Beispiel durch Abdrehen auf einer Drehbank, sonst besteht die Gefahr das sich die neuen Schleifkohlen verkanten und brechen.

Außer bei klassischen 2CV Ersatzteilhändlern sind passende Kohlen häufig auch bei autokohlen.de erhältlich.

Lichtmaschine neu magnetisieren

Hier geht es um die alten Lichtmaschinen auf der Kurbelwelle (Gleichstromlichtmaschine).

Stichworte: Remanenz, Magnetisieren.

• 1) Zuerst stellst du die Remanenz wieder her: Motor steht. EXC am Regler abklemmen(!)* , Erregerklemme C der Lichtmaschine auf Masse legen, Batterieplus für 1 Sekunde auf B halten.

• 2) C der Lima bleibt weiter unbelegt, Lichtmaschine mit ca 2000 â 3000 Upm laufen lassen.** Mit dem Voltmeter zwischen A und B messen. Es muss ca 1 Volt angezeigt werden. Motor wieder aus.

• 3) Lima mit ca 1000 Upm laufen lassen. Voltmeter zwischen A und B anschließen, Anschluss C der Lima an Masse. Die Spannung muss bis über 6 Volt steigen. Motor wieder aus.

• 4) EXC am Regler mit C der Lima verbinden. Wenn dein Regler funktioniert, müsste auch dein Amperemeter anzeigen, dass die Lichtmaschine nun lädt. Die richtige Ladespannung sollte zwischen min. 6,8 Volt und max. 7,2 Volt betragen, die misst du zwischen den Polen des Akkus.

Achtung: Masseschluss zwischen EXC des Reglers und Masse kann den Regler zerstören!

Nochmals Achtung: Einen Motor ohne Ventilator immer nur kurz laufen lassen, da er keine Kühlung hat.

(Die Anleitung habe ich 2018 von jemandem bekommen und weiß nicht mehr von wem. Wenn die Veröffentlichung hier unerwünscht ist, bitte melden.)